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父母生活的年代,多是共和国成长的时代,大部分人是几乎很难有特别多的机会旅行。
一、北京,这是伟大祖国的首都,很多老年人一辈子都没机会来北京看看天安门看看故宫,所以,北京可能是一个值得去的地方。
二、三亚,很多内地的小伙伴对大海情有独钟,确实,就像很多人没去过北京一样,很多人没有看见过大海,让父母体验大海的温情,体验沙滩的柔软,体验热带的风情,几乎成了很多年轻人给父母的一种礼物。
三、父母的老家,或者曾经战斗过的地方,这两年经常能看到很多当年的知青回到原先战斗过的地方,无数的泪流满面,可能一辈子的回忆都在那儿了。
我记得有次整理家的时候,无意间翻到爸爸学生时候的笔记本,笔记本已发黄,里面有几张明信片的纸签,还有几幅简笔画。
其中有几幅记忆犹新,都是关于天安门广场抽象图。笔记本是横过来画的,天安门广场上的旗杆尤为突出,非常具有冲击力,还有城楼上的红旗,***挂像。大概是没有涂料或是彩色笔,所以仅仅只用红色圆珠笔给红旗上了色,让人看也会有种向往。
父亲已是62岁,读过高小,在村子里算是知识分子,在他那个年代,***语录是读的最多(家里后来都翻出红色的大大小小很多本),或许也是心中一直向往的地方,也像我们现在想要去的远方。
如果我能带父母出去旅行,一定带他们去北京天安门,看看升国旗,逛逛故宫,再去走走长城,然后吃各种好吃的。所以努力,今年十月份争取去一次。
每个人的观点不一样 个人情感方面 不喜欢的是 三菱 因为它是日本二战军工企业 给我我中国带来了很多的痛苦 和伤害 论外表不喜欢的是 老款哈佛的1字标 但是现在改成字母标了
说实话,车标只是个形式而已,为什么大家都有***日韩的情绪,却还有购买他们国家的车的情况,平心而言就是因为使用体验上在某点能满足自己的需求,自己使用起来舒服最重要。
因为车标不好看或者有谐音而放弃一辆车,这与爱国与否无关而是对汽车一无所知,多少是有些愚昧的。
车标无疑是汽车设计环节重要的因素之一,如何与车身完美的融为一体对标志的设计确实有要求,所以汽车的车标设计千篇一律只有少数异形车标评价较低。
比如宝骏的马头车标,这一标准的造型过于突兀且缺少整体感,感觉就像幼儿园水平的简笔画在中网上总是有些扎眼的感觉;但是使用这枚车标的510价格足够低、外观内饰设计感在上市初期比较抢眼,所以车标并未影响这台车的热销;而后期510和RS5销量低迷原因也不是车标,而是量产车的综合性价比大幅降低,车标并不是核心因素。
同理大众VW车标也没有任何美感,但体现的是德国汽车的“工匠精神”,车标背后的是一个企业的文化底蕴,当然个人并不承认德国品质有多高,尤其是DSG的大众。
雪佛兰车标的含义是领结,早期用字母加领结的组合使用是数十年,在70年代后开始使用金色领结;有穿正装习惯的话会感受到领结的和口袋巾对气质的衬托作用,领结多少有些过于正式但口袋巾还不错的装点,不过想象力与丰富到把领结理解为卫生巾那只能说明这些人本就是这种品质。
日产尼桑NISSAN车标圆形代表太阳,字母是“日产”日语拼音的形式,含义是以“以人和汽车的明天为目标”;可以说这美车标还是有一定美好寓意的,而且也是标准的日式风格,只是日本的人和明天与国人无关,仅论品质这个被雷诺实际控制的日法混血品牌非常之糟糕。
不否认日本在某些方面的精益求精和纯粹,但在汽车领域数十年的***被欧美国家深度揭露过,可以说能够代表世界车企最低道德标准。
日本令人尊重和叹服的是艺术领域,谷村新司、玉置浩二、德永英明、西城秀树、久石让、西村由纪江、河合奈保子、山口百惠、中岛美雪包括大黑摩季的作品都是令人不得不服,《故宫之深思》这首大气磅礴又令人遐想的不能不感叹的纯音乐也是由日本神思者音乐创作团体打造,但日本也只有艺术令人刮目相看。
比亚迪BYD车标是Build your dream的缩写,释义打造你的梦想,初期可以理解为比亚迪从电池领域做到全球第二后用这枚车标对自己的鞭策和对未来的憧憬;后期在混动以及电动汽车领域有所建树后实现的不仅是企业的梦想,而是以542平台的不断更新一次次实现了很多囊中羞涩但有热爱汽车的驾驶和性能体验的消费者的梦想,这不是讽刺而是以技术进步让性能更亲民,二三十万能体验到百万级的性能还有什么可以挑剔呢?
所以比亚迪的车标没有任何不妥,与KIA类型相同只是背后的释义不同罢了,但不能因为不懂而去错误的理解标识的含义并传播,这种行为和幼儿园的儿童为同学起外号性质一样,孩子这样做是童真但成年人这样理解就是无知了。
因为车标对一个品牌产生排斥不应该,不过但是有车标设计感非常不错而产生好感,这种情况倒是正常;比如早期长城哈弗多少有些侧热度的国际化命名,其次就是路虎、陆地巡洋舰这种比较聪明的命名,阿尔法罗密欧感觉也很好,与其讨论标题的问题不如交流喜欢哪种,没有必要总去关注消极。
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